Archive | Okategoriserade

RSS feed for this section

Fortsatta förbättringar

Inlägg av den 21 april 2016

Vi upptäcker saker som behöver förbättras vartefter tiden går. Ystad kommer att ha genomgått en ordentlig upprustning  när allt är klart. En hel del svetsarbeten utvändigt och även invändigt har genomförts. Det har inte bara varit rost utan även en del sprickor lagas. Dock närmar sig återställning och det behövs mycket arbetsinsatser. Vi kommer att byta ut de två robotlådorna som hittills varit attrapper av stål mot riktiga gjorda av aluminium. På så vis blir Ystad något lättare i aktern vilket är en fördel när vi är ute och åker.

Vad nu då? Har de satt upp focken på Ystad? Dags att skota?

Vad nu då? Har de satt upp focken på Ystad? Dags att skota?

Däck

Mycket saker på halvdäck.

rostigt

Här behövs en insats.

 

Ammunition

Fint blir det men nu är det slut på ammunition!

 

CG

Kämpigt värre men efter en dag känner man sig nöjd.

Varvets vecka

Inlägg av den 13 april 2016

13/4

Denna vecka är det varvet som jobbar med Ystad. De får i lugn och ro göra de uppgifter vi bett dem om utan att ha oss springande runt  omkring. Vi har valt att uppgradera vitala delar i skrov och däck med beställning till varvet för ytskikten under vattenlinjen 6 meter föröver räknat från akterspegel, halvdäck och gångbord fram till torpeddäck samt sidor under avbärare och akterspegel. Varvet gör bläster o primning. Därefter är det vi som ska hålla i penslarna och fullfölja målningen. Det finns mycket för oss att göra innan avsegling mot Gålö i början av maj. Det kan bli nya arbetsdagar redan till helgen. Massor av arbetsinsatser behöver göras.

 

 

20160411 SMR SB sida kofferdammen i hörnet byggskum kvar

Färggrant värre- nu ska det bara bli en färg och fint i facken vid styrmaskin.

20160411  SMR BB sida [400070] (1)

Vi är vana att det är bökigt att komma åt. Gammal färg och rost ska bort. Även rostskyddsmassa och isolerskum stöter man på.

Nu tar varvet över

Inlägg av den 11 april 2016

Däcket har högtrycktvättats med varmvatten inför blästring och målning. Arbetet med Ystad går  nu in i en ny fas där varvet gör stora arbeten såsom blästring, grundmålning, svetsning m.m. De får nog vara i fred med sitt arbete denna vecka.Axelbärarna och skadorna där har inspekterats mer noggrant och lyckligtvis är det inte så svårt att åtgärda, reparation är beställd hos varvet. En annan glad nyhet är att det befarade oljeläckaget i MS propeller visade sig vara ofarligt, ingen åtgärd behövs där.Vi har fått offert från varvet på ytterligare blästring och målningsjobb på både skrov, SMR och däck.Efter att varvet har gjort allt grundarbete på skrov och däck ska vi själva bland annat måla däck och BB skrovsida, återmontera tuber, riva inplastning, sjösätta, kontrollera maskiner (ev. rikta GT) och andra system.  Vi kommer att ligga kvar längre än vad som först tänkts och beräknar sjösättning och hemfärd alldeles till i början på maj.

 

För

Grundat med bästa färgen.

elbil

Bra att ha elbil tillhands. är den lika kul att köra som den Kalle hyrde i Visby tro?

Kätting

Alla meter kätting ses över och valda länkar målas gula. Det gäller att kunna hålla reda på djupet vid ankring.

tvätt

Däcket tvättas med högtryck och varmvatten. Bort med all olja och smuts! Här sak sedan målas.

 

Kåseri av Peter Hjelm

Inlägg av den 4 april 2016
Peter

Kåsören

I en upplyst bergtunnel, vid så man kan köra lastbil i den, hör man ett dämpat ljud av röster. Runt en krök kommer ett 15-tal personer i arbetskläder på väg till ”jobbet”. Gruppen går igenom en port och svänger runt ett hörn och kommer ut i en mycket stor hall, en berganläggning någonstans, som det inte får finnas några bilder från.

Hallen är ganska dunkelt upplyst av armaturer i taket, många meter upp. På golvet i hallen står slipvagnar och kraftigt dimensionerade stålvaggor för att ta upp fartyg. I taket hänger traverskranar i bjärta färger, och från vinschtrummorna hänger grova krokar i lyftvajrar.

Först verkar hallen tom, men när man kommer längre in upptäcker man ett fartyg, som först är nästan osynligt, eftersom kamouflagemålningen M/90 är i perfekta nyanser för att hon ska smälta in mot bergväggen i bakgrunden. Men där ligger HON: R142 Ystad, med sitt vackra slanka skrov i en av vaggorna. Och gruppen är i verkligheten en stor del av hennes besättning, som under några vårveckor ger henne all den omsorg hon är värd. På nära håll är hon STOR, 43 meter och 230 ton inger respekt. Det är dessutom ungefär 7 m upp till däck när hon ligger i sin vagga.

Efter en snabb fika med arbetsfördelning, fylls fartyget och hallen av ljud och liv: man hämtar verktyg och ungefär hälften kryper ner genom luckor i däcken till utrymmena under. Här börjar ett febrilt hackande på rosten som måste bort från stålet. Dammsugare susar, nålpickor, ett slags tryckluftsdrivna stålborstar, rasslar mot stålet och förvandlar rosten till damm, som försvinner in i dammsugarna. Apparater och tankar monteras bort från sina fästen för att ses till, och för att frilägga skrovet under för att rensas från rost. Luften inombords fylls av målarfärgsdoft när alla nyrensade ytor snabbt måste rostskyddas.

Ute på däck och i hallen hörs det dova mullret från traverskranarna, dånet från högtryckstvättarna och rasslet från vinkelsliparna när gammal färg avlägsnas. Gnistregn sprutar när gamla offeranoder skärs bort för att ersättas med nya. Allt blandas med spröda varningstjut från skyliften där två ur besättningen tvättar och rensar bort flagnad färg högt upp på skrovsidan.

Vår fina dam är värd all omsorg och underhållskärlek, och det får hon allra bäst ”hemma” på varvet där hon var regelbunden gäst under tiden med tretungad fana i aktern. Nu, med rakkantad civil svensk flagga i aktern är hon fortfarande ett aktivt fartyg som regelbundet far ut på Östersjön, men vi som pysslar om henne är två till tre gånger äldre än de unga alerta som var hennes besättningar förr. Och vi i besättningen tvingas konstatera att det är väldigt trångt, men väldigt spännande och roligt göra det tunga varvsjobbet på riktigt. Det är nästan svårt att fatta hur konstruktörerna kunde krångla in så mycket apparater på den trots allt minimala volymen som skrovet utgör. Och vi fixar väl inte jobbet lika snabbt som våra yngre föregångare gjorde, men vi kostar på oss att ändå vara noggranna och omsorgsfulla, speciellt med tanke på att vi bidrar till att bevara ett unikt fartyg, som på sitt sätt står för det bästa vi kunde skapa under det kalla kriget, med en slagkraft och räckvidd som inte funnits varken före eller efter.

För att spara tid och minimera springet ut och in i anläggningen, har vi vår egen fartygskock med oss. Han fixar ständigt nybryggt kaffe, the och fikabröd, så man kan snabbfika när det råkar bli någon minuts väntan på att en maskin blir ledig, till exempel. Och mitt i denna röra, och under oerhört primitiva förhållanden, med folk bokstavligen krypande mellan benen med verktyg och prylar ordnar han lunch som inte på något sätt står en ordinär lunchrestaurang efter. Snarare överträffar.

Resultatet när varvsveckorna är avslutade, blir ett fartyg i toppskick, som med stolthet och glädje kan låta allmänheten få se, känna och uppleva vilket fint stycke fartyg som skapades med deras skattepengar. R142 Ystad är en BEST i ordets rätta bemärkelse, Flottans motsvarighet till Flygvapnets best AJ 37 Viggen. Båda hade samma attackbeväpning, förutom att R142 Ystad dessutom kunde skjuta torpeder och fälla minor. Allt för att skydda oss från den invasion som alltså inte blev av.

Det händer på varvet

Inlägg av den 1 april 2016

Ystad på varv 1 april (obs ej skämt)

Ystad har nu stått och torkat upp i tryggt förvar i några dagar. Arbetsmyror har varit och jobbat med olika saker varje dag hittills förutom påsken då fartyget har fått vara i fred. Man har tagit bort robotlådorna med stativ och torpedtuberna. Var ska man nu lägga de små torpederna (läskburkarna) och annat överblivet? Nedanför på golvet/marken står två av våra gamla skarpa lådor tillsammans med två till som ställts fram istället för de två lådor som bara var attrapper och gjorda av stål.   Mellan 4-8 personer per dag har ömsom jobbat hårt ömsom kunnat ta lite ofrivilliga pauser i väntan på att teknik och utrustning inte funnits på plats i önskvärd utsträckning. Gammal färg tas bort och grundmålning sker på viktiga platser. Vår ständiga fiende, rosten, arbetar ju alltid för att ta sig in på de mest omöjliga platser, men nu får vi möjlighet att bekämpa den. Vi har hittat några ställen där vi får svetsa på nytt material, t ex styrbords sida vid duscharna.  Ska vi ta det som ett tecken på att besättningen prioriterar sin kroppshygien ombord? Hålet har även letat sig in genom skottet till Byssan. Undra om Christer i Byssan har upplevt att det varit lite dragit senaste tiden? Anoder har tagits bort från skrovet och skall ersättas med nytt, propellrarna tvättats och slipats blanka och fina. Vi hade besök av skrovmätarna som slipade upp 100 ställen på skrovet under vattenlinjen och på akterspegeln för att mäta godstjockleken på känsliga ställen. Skrovet befanns mestadels vara i god kondition, men hittade även ställen vi behöver åtgärda. Kontrollanten från Transportstyrelsen var nöjd med vad vi visat upp och vad vi berättat om åtgärder för att reparera. Vi har kontrollerat propelleraxlarnas inställning, bytt ut några fula propellerbladsbultar, tömt rodren på vatten. Halvdäck kommer att blästras på rostiga ställen och därför har vi täckt in halvdäck med 300mpresenning. Gråvattentanken är på plats och vi har målat insidan av skrovet därunder. Slutlig montering görs nästa dag. Nålpickan har också gått hela dagen under halvdäck och den lösa rosten tog död på slamsugaren verkar det. Mycket annat har också gjorts. Idag var vi ett 15-tal personer och vi firade med tårtor till eftermiddagskaffet efter en lyckad dag.

Björn Levinsondykgubbe2Gubbar upp1   propellrar2                                 Skrov    propellerbultar  Tårtor

Arbetsdag 6/2

Inlägg av den 21 februari 2016

VinterYstad321 taggade medlemmar trängdes i mäss1 en stund före kl 09 på lördagen (nja, några kom faktiskt lite senare). Christer hade som vanligt dukat upp en rejäl frukostbuffé som lät sig väl smaka. Mätta och belåtna samlades vi sedan i 12-mannahytten för ett utbildningspass i nödmateriel och därefter fördelning på arbetsuppgifter. Förberedelser för torrsättning var prioriterat men även städning/röjning av diverse utrymmen ombord. Ett gäng bänkade sig i gunrummet och påbörjade planeringen av årets långresa till Västerås. Den nya rutinen med närvarolista (ikryssning både vid ankomst och avresa) sjösattes och verkade fungera bra.
”Z”
Vid 12-tiden var det lunch. Denna arbetsdag var det anbefallt egen matlåda (pga. avstängt färskvattensystem). Lite ovant, vi är ju bortskämda med Christers matkonst, men det löste sig trots att vi bara har en mikro.
Eftermiddagen fortsatte med påbörjade arbeten och vid 15 tiden rundade vi av dagen med samling och avlämning av vad som hunnits med (och inte hunnits med).

Dessutom blev det en hel del administrativa insatser och del individuell utbildning.

Min bild av Fars Dag körning 8 nov 2015

Inlägg av den 9 november 2015

Vi samlades till frukost och till de praktiska förberedelserna inför att ta emot de 31 gäster som väntades till Fars Dag körningen. I byssan lade Christer Palm grunden för allas trivsel med mat och dryck. Huruvida detta var det första arrangemanget med detta tema, gick inte att konstatera men det går nog att anta att det inte är det sista. Intresset får nog anses vara gott, med tanke på att vi till sist hade fått in 31 betalande, där majoriteten kan sägas utgöra ”allmänheten”. Hursomhelst hade nattens ihållande regn börjat avta. Klockan började närma sig 09.30. Vi valde att samla deltagarna på Intensiven till både kaffe och introduktion. Gästerna var verkligen en blandning av söner och fäder, dock oklart vem som bjöd den andre på kalaset. Stämningen blev omedelbart den bästa när Gunnar Ålund tog till orda och berättade fritt om Gålöbasen och fartygens historia.

Väl ute på piren fick deltagarna sikte på Ystad vars båda radarskärmar snurrade på för fullt. I luftvärnspjäsen satt Tommy Svensson vid spakarna och bjöd publiken på en akrobatisk uppvisning. Vi hade delat in deltagarna i fyra grupper för att bjuda på en guidad rundvandring i fartyget. Anders Rosenquist, Björn Levinson, Gunnar Å och Tommy S ledde var sin grupp. Under tiden arbetade övriga besättningen med att göra klart för avgång. Duggregnet hade nu helt upphört. Anders Hansson hade säkerhetsgenomgång med passagerarna och så fort flytvästarna kommit på blev det rusning ut på piren för att övervara GT-starten. Gunnar Hellström MtjC hade lagt in en extra snaps i varje brännkammare för Stora eldflamman ur samtliga rör. Ganska snabbt skingrades dock Gålödimman och med passagerarna väl ombord beslutade FC Patrik Fjällström om fredligt ”Klart skepp”. Därmed kunde ManO - Rolf Moberg beordra: maskin bb back 3.

Så snart vi kommit ut ur hamnens lugna famn stillade sig plötsligt samtliga motorer och passagerarna började undra vad som var på gång. De blev inte besvikna när fartyget sköt fart igen från 0 till 36 knop på 27 sekunder. Ute på Hårsfjärden blåste det NV 11-12 m/s så vi hade bra medvind när vi satte kurs mot Lindholmsgrundets nordmärke. Efter den kraftiga styrbordsgiren tog vi direkt sikte på Järnholmssundet som vi, till passagerarnas förtjusning, passerade i högsta fart. Efter den långsammare turen genom Långbäling sund blev det Framåt 11:4 igen. Med den starka motvinden, plus den som farten gav, prövade de flesta en 45 gradig Titanic-flygning framme vid gösen.

Väl tillbaka i höjd med Äggskäret saktade vi ner farten och stationer för förtöjning beordrades. ManO- Rolf lät manövrera tilläggningen på ett imponerande sätt, där större delen av passagerarna var helt övertygade om att vi skulle hamna på Intensiven igen, med den fart vi höll in i det sista. I princip kunde vi lämna över trossarna för hand. För våra gäster blev det nu enklare lunch nere i mässarna. Vi tackade alla som kommit och efter att Ystad återställts blev det hemfärd för samtliga.

Björn Thambert
signalmatros

Processed with VSCOcam with g3 preset sjokort järnholmssund IMG_4491 IMG_4485 IMG_4473 IMG_4471

 

Torsdagsfix

Inlägg av den 24 september 2015

Så var det torsdag, var det så att det skulle bli ärtor och pannkaka på Ystad till lunch???mmmmmm

Så iväg till kapellmakaren för att hämta det som Uffe så länge efterfrågat, ett kapell över kättingboxen.

Ner till Gålö och Ystad.

"Anders sitter på huk" och slipar torpederna från rost och lägger senare på ett skyddande ytskikt, det är meningen att de skall in i Intensiven efter den 1 oktober.

Vid kajen är det ett härrans oväsen, Oscar pickar och slipar rost på bb mantågsstöttor, mm "han står på knä".

På torpeddäck "står Sven på stege" och meckar med mittersta vindrutetorkaren där oringarna pajat.

Ner i byssan "står Christer” och förbereder en traditionell svensk torsdagslunch.

Nere i maskincentralen "sitter Gunnar" och sorterar papper, mm efter en stund ser jag "honom på knä" med pickan.

Själv går jag fram på backen och försöker få till det nya kapellet, "på knä och lite krypande”

Sen tar jag mig upp på signalbryggan och klipper till slang för att sätta över teaklisterna, det funkar.

Det börjar regna och vi avrundar för lunch och avnjuter det goda som Christer ställt fram, och han sitter med oss i mäss 1, det är inte ofta, och inte nog med det, han uttalade sig vänligt till mig, tänk att det skall ta 8 år innan man får uppleva det……

Själv gjorde jag avtropp till kapellmakaren för justeringar, kamraterna fortsatte med sina uppgifter
Vid pennan
CG

Rotekörning med Spica T121

Inlägg av den 24 september 2015

I lördags var vi ute och körde i Kalla Krigets spår tillsammans med Spica. Turen gick runt Horsfjärden, Mälsten och Muskö.

Vi rekommenderar att läsa "Gåshud av gasturbindrift är ingen överdrift…" skriven av Per Engström, en av passagerarna på Spica. Fantastiska bilder!

2014-10-04 Arbetsdag

Inlägg av den 8 oktober 2014

Vad skall du göra på Ystad, frågade Elisabeth kvällen innan jag åkte ut?

Nja jag kan ju alltid fotta sa jag - Ja ja då kan ju inte så mycket gå fel blev hennes kommentar...

Så upp och iväg på dimmig väg till Gålö. Väl ombord var det säkert 10 glada kamrater som åt frukost och som vanligt hade Christer gjort det gott för oss alla. Uffe och jag tog en fika på däck och undrade var alla andra var, och då var det genomgång i mäss ett dagens uppgifter, ja ja så är det med stor båt och kommunikation och nu var vi 20 st.

Alla går raskt till sina uppgifter, och det med en entusiasm som är vanlig ombord. Städ och meck inför körning den 2 november och gäster med övernattning den 1.

Det var en hel del som vi städade ur alla lådor och skåp, smutsiga lakan, gamla skor, halvdruckna vattenflaskor, en och annan mekanisk grej, osv. Tror att Marie var med oss och fann att hennes anda finns ombord. Nu var det till slut bäddat och klart för 25 pers övernattning med middag.

Det togs hål i däck av vår Jäger, portabla brandpumpen fixades, maskin pillades och mycket mer. Och förstås våra behörigheter gicks igenom och det var en hel del rött, mer om det kommer i separat info. Peter fixade med lampor med Mats och ljuset sprider sig mer ombord på de mest spännande platser.

Så var det dags att omförtöja inför Fortfs inspektion av pirerna, kul med många tampar, en hel del goda idéer och som vanligt ett gott humör och för att få till det där som inte går, då jag växer jag in i min roll och säger att det där går aldrig, och vipps så är vi på plats med många tampar och knutar.

Så tack till alla kamrater idag och happy ship Ystad längtar ut för att känna på 11,4, kanske 11,750 om chiefen är på rätt humör

Ha en bra fortsatt helg.

 

/C-G Whalin

PS just det, vi kör arbetsdag den 1 november mer om det kommer separat

Vill du se bilderna ==>